HUD设计:保持你的头在200英里每小时

尽管f1赛车中使用了所有的技术，但驾驶体验的一个方面仍然是老式的:驾驶员仍然可以通过控制中心的团队通过无线电接收前方任何障碍物的信息，比如撞车，以及他们落后前车的时间。由于在拥挤的无线电空域中发送和接收无线电信号所需的时间，这些有价值的信息被延迟了。

为了加快信息传递的速度，法拉利竞速GT团队一直在与Ansys合作，为他们的法拉利488 GTE赛车开发平视显示器(HUD)。万博就像一些飞机上使用的hud一样，重要的数据被投射到挡风玻璃上，这样司机就可以在直视前方的同时查看行驶时间、警告标志和单圈速度等信息，这样他们就不必把目光从道路上移开。当你的车速超过每小时200英里时，眼睛盯着路面是很重要的。

万博利用Ansys vrexperience为法拉利GT车队开发HUD设计。

GT赛车设计与开发主管Ferdinando Cannizzo表示:“工程师、车手和维修人员之间的沟通在比赛中至关重要，因此我们希望探索最有效的方式，为车手提供他们获胜所需的所有信息。”“HUD很有前景，不仅提高了通信速度，还增加了安全性。当然，为了安全起见，所显示的信息必须清晰可见，不妨碍球场。”

HUD设计技术考虑

为了测试汽车HUD对赛车手是否有价值，法拉利和Ansys的工程师一直在合作进行模拟万博万博Ansys vrexperience软件对这种系统的关键参数进行虚拟测试。无论太阳是在地平线上直接照在挡风玻璃上，还是在夜间，HUD都必须清晰可见，这在勒芒24小时耐力赛等一些比赛中会发生。

此外，显示的数据量及其在挡风玻璃上的位置是一个重要的变量。过多的信息可能会使车手不堪重负，他们的注意力必须集中在赛道和周围的赛车上。投射到挡风玻璃上的数据也必须位于驾驶员可以很容易看到的位置，而不会挡住他的视线。

最后的设计要点是在已经拥挤不堪的仪表盘上放置投影仪和任何额外的传感器，这些传感器可能需要收集前方道路的数据。

HUD模拟提供了概念验证

法拉利和Ansys的工程师们没有尝试为赛车构建汽车HUD系统的物理原型，而是使用VRXPERIENCE构建了一个虚拟驾驶模拟器，可以测试新组件及其功能。万博

工程师们模拟了投影仪与太阳各个角度(从地平线到头顶)结合的各种光强度，以确定最佳投影亮度，并验证无论太阳在天空中的位置如何，投影数据都是可见的。他们还在夜间条件下进行了测试，以证明它在黑暗的驾驶条件下不会太分散注意力。

开启An万博sys vrexperience人机界面(HMI)
让法拉利车手对HUD设计进行虚拟试驾。

当工程师们对HUD能够在所有的赛车环境下成功运行感到满意时，他们就转向VRXPERIENCE来创建一个人机界面(HMI)，法拉利车手可以用它来评估使用HUD的驾驶体验。从最初使用虚拟HUD的试验中，驾驶员已经给出了关于他们需要的信息类型以及如何最好地显示这些信息的反馈。他们认为速度、落后于前车的时间、单圈时间和警告标志是他们需要知道的最关键的数据。

“我们一直在考虑在赛车上采用HUD系统，”Cannizzo说。“但我们担心设计和测试这样一个系统需要花费大量的时间和精力。与Ansys工程师合作并使用万博万博Ansys Speos而vrexperience则将证明在赛车中使用HUD概念所需的时间降到了最低。现在，我们计划继续使用Ansys模拟，进一步开发用于赛道的工万博作模型。”

VRXPERIENCE HMI在决定在哪里放置控制仪表盘HUD投影的按钮时也很有用，如果驾驶员决定打开或关闭它。在虚拟现实环境中，驾驶员可以测试按钮的可达性以确定其位置。HMI可以通过在场景中包括赛道和其他汽车，在现实的赛车条件下测试和验证HUD。

最终，赛车HUD设计将根据每个特定驾驶员的需求进行编程:一个人可能比另一个人想要更多的HUD信息。无论如何，能够即时看到关键数据，而不是等待数据报告给车队，然后通过无线电传递给车手，将是赛车技术的一大飞跃。

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