万博ANSYS的博客
2019年7月30日
多物理场模拟帮助工程师设计短程全电动飞机发动机
这是工程师能做到的最好的方法之一重新调整航空航天和国防工业产生的碳排放就是开发全电动飞机。
传统的涡轮或活塞发动机在100英里的飞行中会消耗大约400美元的燃料。同样一次飞行，如果使用电动飞机发动机，效率为95%，只能消耗价值12美元的电力。
一旦你也考虑到温室气体排放的减少，短途飞行向全电动飞机的过渡是显而易见的。
全电动飞机并非适用于所有航班。挑战在于目前的电池和发动机技术是有限的，这迫使工程师在设计远程飞机时使用传统发动机。然而，magniX的工程师们意识到，目前的技术能够管理短途航班。因此，他们开发了magni500，可以搭载8到20人。
当magniX的工程师设计magni500时，他们需要模拟软件来处理这个固有的多物理场问题。为了应对这一挑战，工程师们选择了Ansys普适仿真软件。万博
magniX magni500电动飞机电机产生560千瓦，2m814牛米的扭矩，1,900转/分钟。它是为高效率的短途飞行而设计的。
电力飞机推进连接世界
观看本期视频，了解magniX工程师为何选择ANSYS通用工程仿真软件manbet万博
工程师设计的全电动飞机发动机短途飞行使用多物理
为了优化和设计全电动magni500电机，工程师使用Ansys Mechanical, Ansys Fluent和Ansys Maxwell进行多物万博理模拟。
首先，麦克斯韦评估了电机设计的电磁性能。评估的结果，如电磁损失和内力，然后传递给Mechanical和Fluent。
工程师们使用机械模拟来设计轻质部件，这些部件可以承受电动飞机发动机的力、旋转和振动。
另一方面，Fluent被用来评估电机在空气和冷却剂周围流动的热性能。
通过多物理场模拟，magniX工程师能够检测电机设计中的修改如何在结构、热和电磁方面优化系统。事实上，这些模拟帮助工程师从他们的环境友好型飞机设计．
magniX的工程师正在检查他们的电力推进测试结果。
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